3 . 2019 VETERANAKTUELLT 24 också rädd, att de volymbästa och ekonomiskt starka handlarna, skulle hoppa av redan under hans” mandatperiod”. Och försvinna från märket till andra importörer. Bilmärken främst från Asien, som nu till en början höll på att ”köpa” in sig i Sverige- och Europa. Åf-kontrakten med exklusivitetsklausulen- ”du får inga andra bilar hava jämte mina märken”- var också i farozonen. Konkurrentverket gillade inte sådan kontraktsskrivning och vi var tvungna att formulera om kontrakten. På hotellet låg ett telefonnummer, som jag ringde upp och det var Allan, som var i Coventry. Vi bestämde oss för att äta middag ihop och han visste inte ett dugg om den hotfulla situation, som den svenska marknaden skulle hamna i om några år. ”Det finns inte en enda människa på huvudkontoret i London, som känner till att den ena modellen efter den andra faller bort. Jag är säker på det.” Allan såg bekymrad ut. ”Nu går vi och äter något annorlunda, nå´t ovanligt”. Allan beställde gräshoppor, kinesiska svalbon och grodlår, både kokta och stekta. Smakade kycklingben, ungefär. Gräshopporna var rökta och knastrade mest mellan tänderna. Men cognacen till kaffet efteråt, smakade prima. JAGUAR Nästa morgon klockan nio prick, väntade Nick Benton från Jaguar utanför hotellet och hämtade mig i sin privata bil. En Austin 1100, Mellankoja. Vi körde förbi gamla anrika Alvis fabriken, som numera endast byggde militärfordon. Snett emot över gatan, låg en ladliknande byggnad, som tyskarna sett det meningslösa i att bomba under kriget. Nick pekade på kåken och sa:” Där gör dom Austins London Taxi. Standard Triumphs 2 ¼ liters för-kammar diesel, Borg Warner automatlåda och resten av bilen är för det mesta förkrigskomponenter.” I utkanten av Coventry, just där motorvägen mot Birmingham börjar, svängde vi av vid rondellen och körde upp för en kulle och genom ett villasamhälle. Ett litet stycke längre bort i Allesley, låg Jaguar fabriken. Vi hade träffats där förut, och Nick som jobbade på Safety Standards, Engineering, var en pålitlig och duktig kille i 30-års åldern. Han hade Jaguar i blodet- och i hjärnan -och kunde alla världens bilbestämmelser på sina fem fingrar.Vi fick ett mycket förtroendefullt samarbete flera år framöver. Nicks chef, Bill Keately, en riktig tuffing, var tillmötesgående och genomsympatisk. Han var gammal i Jaguargården och hade tävlingskört med klassikern Jaguar SS och XK 120 och 140. Sir William Lyons hade handplockat Bill till Engineering och i Jaguars stora entré, stod just en Jaguar SS. En svart, vacker skapelse, som Bill hade vunnit ett race med, berättade Nick. Eftersom Jaguar såldes framgångsrikt på den amerikanska marknaden, var det inga problem i Sverige med avgasbestämmelserna. Strålkastartorkare var emellertid ett okänt tillbehör och både Bill och Nick kunde inte förstå varför man behövde lagstifta om en sådan sak. ”Om mina glasögon är kladdiga eller smutsiga, så är det väl upp till mig att göra rent dom”. Det var Bills kommentar. ”Kan ni lösa det själva i Sverige, vore det bra. Annars är jag rädd att det kan bli förseningar på, ja kanske mer än ett år. Ni säljer ett 50-tal bilar om året, och vår konstruktionsavdelning håller på med nästa modell, den efter E-type. Projektet är förresten redan är försenat, och allt annat konstruktionsarbete, har fått läggas åt sidan”. ”Vi kanske skall ta upp rengöringsanordning för strålkastare som ett säljargument, någon gång i framtiden”. Vad tror Du om det, Nick?” ”Nick, eftersom Bengt jobbar med ”modeloffer in Sweden”, ta med honom in i Experimentavdelningen och visa XJ6, Series 3, och XJS, men gå inte in i modellstudion. Bill flinade och blinkade mot mig. Allt ville dom inte visa. Förutom några ”risiga” XJ6:or i både Jaguar- och Daimlerutförande, som testats veckovis på MIRAs höghastighetsbana, stod där en Jaguar XJS med en V12:a i. ”Den motorn kommer också i XJ chassit. Ursprungligen var motorn byggd med dubbla överliggande kamaxlar, och med sex dubbel Weber Carb´s. Det var tävlingsversionen. Den första versionen kommer att ha fyra Zenith-Stromberg förgasare. Sedan är det elektronisk bränsleinsprutning med katalysator, det enda som gäller. Det är den enda lösningen för närvarande, som ger ”civiliserad” körbarhet och rena avgaser”. ”Du såg kanske motorn i stora entrén och den satt i en av Jaguars Le Mans tävlingsbilar. Dessvärre fick den inte plats mellan innerskärmarna och fjäderbenen i XJ chassit. De nedre kamkåporna tog i. Så vi fick göra om topparna till enkla överliggande kammar. Du ser att det är trångt under huven i alla fall. Vi har fått dela på kylet och sätta två stycken termostatstyrda elektriska kylfläktar. Batteriet är bara på 70 Ah. Inte mycket för en 5.3 liters motor vid kallstart. Dessutom måste vi förmodligen sätta en liten kylfläkt framför batteriet, för det blir varmt under huven.” Jo, det blev så varmt, att både grund- och färdiglacken för motorhuven och skärmarna fick specialtillverkas. De riktigt varma länderna, Florida, Arabländerna gav en del värmeproblem, berättade Nick. ”Bränslepumparna sitter dränkta i tankarna för kylningens skull och undvikande av ånglås”. Så finns en G-ventil, som slår av strömmen till bränslepumparna vid en eventuell kollision av sådan grad, som möjligen kan innebära bilbrand. Daimler Double Six, var identisk med ”Jaggan”, med skillnad på kylargrill, baklyktdetaljer, mer ädelträinredning i valnöt, barskåp och äkta läderklädsel. Till och med i dörrklädslarna! Tekniskt sett, var Nick uppenbarligen inte nöjd med en del lösningar på XJ 12:an, men teknikerna var hårt pressade av Leylands marknadsfolk, som ville presentera något extra från British Leyland - och Jaguar! En Jaguar med en ljudlös V12:a på 253 hk. En jättehand som tyst och säkert formligen lyfter iväg den läckra bilen, med den läderdoftande, distingerande inredningen. Det ÄR roligt att köra den bilen. Accelerationen är mäktig hela vägen upp till 180- 190 km/ tim. >> Jaguar XJ 6.
RkJQdWJsaXNoZXIy MzE5MDM=